Harbour’s Network Structure Design
I. PERHITUNGAN PLAT DERMAGA
Beban yang diperhitungkan pada plat
a. Berat sendiri (beban mati) plat terdiri dari :
- Berat sendiri plat
- Berat lapisan aus (aspal)
b. Beban Dermaga
c. Beban hidup terpusat (beban truck)
Perhitungan momen
a. Momen akibat beban mati
b. Momen akibat beban hidup
c. Momen akibat beban terpusat
Kombinasi pembebanan
a + b = ……?
a + c =…….?
( Pilih kombinasi pembebanan maksimum untuk penulangan plat )
Perhitungan penulangan plat
Cara kekuatan batas
Sketsa penulangan plat
II. PERHITUNGAN BALOK DERMAGA
Beban yang diperhitungkan pada balok :
a. Beban mati, terdiri dari :
- Berat plat + lapisan aus
- Berat sendiri balok
b. Beban hidup dermaga
c. Beban terpusat
· Perhitungan momen
a. Momen akibat beban mati
b. Momen akibat beban hidup
c. Momen akibat beban terpusat
· Kombinasi pembebanan
a + b = ……?
a + c =…….?
(Pilih pembebanan maksimum untuk penulangan balok)
· Perhitungan penulangan balok
Cara kekuatan batas
Sketsa penulangan
III. PEMILIHAN TYPE FENDER
Besarnya energi tumbukan kapal yang diabsorbsi oleh fender dapat dihitung dengan rumus berikut :
k = 0.5 untuk titik kontak kapal pada jarak ¼ L
w = w’ + w”
w” = ¼ p D2. L . r
Dimana : E = Energi tumbukan kapal (ton.m)
w = Berat virtuil kapal (w’ + w”)
w’ = Displacemen tonage (ton)
w” = Additional weight (ton)
v = Kecepatan labuh kapal (m/sec)
D = Draft kapal saat berlabuh (m)
g = Kecepatan gravitasi (9,8 m/det2)
L = Panjang kapal (m)
r = Berat jenis air laut = 1,025 t/m3
Setelah besarnya energi tumbukan kapal diperoleh maka type Fender yang akan digunakan dapat dilihat pada tabel.
Hitung besarnya reaksi yang diteruskan pada balok Fender yaitu dengan melihat grafik sesuai dengan type Fender yang akan digunakan dengan melihat harga E (Energi tumbukan kapal yang terjadi).
Perhitungan Balok Fender
a) Beban yang diperhitungkan pada balok fender yaitu reaksi yang timbul akibat tumbukan kapal pada fender.
b) Perhitungan momen pada balok fender
c) Penulangan balok fender
d) Sketsa penulangan balok fender
IV. PEMILIHAN BOULDER
Boulder sebagai penambat kapal harus sanggup memikul gaya-gaya horisontal yang timbul akibat terseretnya kapal yang diakibatkan oleh pengaruh angin dan arus.
- Gaya akibat angin dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
R1 = 1,3 W.A
Dimana : R1 = Gaya akibat angin
W = Beban angin = 100 Kg/m2
A = Luas bidang kapal yang terkena angin (m2)
= panjang kapal x tinggi kapal yang tidak terendam air
b. Gaya akibat arus dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
R2 = ½ . r . c . v2 . B
Dimana : R2 = Gaya akibat angin (Kg)
r = Kecepatan massa jenis air laut = 104,5 Kg S2/m4
v = Kecepatan arus (m/det)
c = Koefisien tekanan cairan (grafik)
B = Luas bidang kapal yang terendam air (m2)
Rtotal = R1 + R2
Gaya total akibat angin dan arus akan ditahan oleh dua buah boulder.
Berdasarkan besarnya gaya yang terjadi untuk satu boulder, maka type boulder yang digunakan dapat dilihat pada tabel
V. PERHITUNGAN POER
- Tentukan ukuran Poer
- Beban – beban yang diperhitungkan pada Poer
- Perhitungan momen
- Penulangan Poer dan sketsa penulangan
VI. PERENCANAAN TIANG PANCANG
- Perhitungan gaya-gaya / Beban Rencana
1. Gaya vertikal
- Berat balok
- Berat balok fender
- Berat plat lantai
- Berat poer
- Berat crane-crane
- Beban hidup
Penentuan Daya Dukung Tanah
Dimana : Ns = Nilai konis
Ap = Luas penampang tiang
JHP = Jumlah hambatan pelekat
As = Keliling tiang
2. Perhitungan Gaya Horisontal Tiang Miring
2.1. Akibat Reaksi Fender
2.2. Akibat tarikan Kapal pada Boulder
2.3. Gaya akibat angin dan arus
2.4. Akibat Rotasi (momen torsi) terhadap pusat berat dermaga
Dimana : Hi = Gaya horisontal pada tiang
H = Gaya horisontal akibat reaksi fender
n = Jumlah pasang tiang miring
xi = Jarak tiang yang ditinjau terhadap pusat berat konstruksi
Sxi2 =Jumlah jarak tiang kuadrat terhadap pusat berat konstruksi
2.5. Akibat beban Gempa
F = k . w
Dimana : F = Gaya horisontal akibat gempa
K = koefisien gempa
w = Beban sendiri konstruksi dan beban hidup
B. Perhitungan Penulangan
……(Untuk tiang miring)
Dimana : g = Berat tiang
L = Panjang tiang
……(Untuk tiang yang dipakai di tengah)
Pilih momen yang paling maksimum (M design)
Mult = 1,5 M design
Dimana : ho = ht – d
A = Luas tulangan
g = Rasio tulangan
s’bk = Mutu beton yang digunakan
s’au = Mutu baja yang digunakan
& Komentar »
Tinggalkan komentar
-
Pengarang
Sains & Teknologi
Rudiansyah, STTo Pole
-
- Kompas
- BERITA UTAMA : Harus Bersabar hingga Minggu Ketiga Desember November 9, 2009
- BERITA UTAMA : Kehilangan Indonesia, Timbul Bencana November 9, 2009
- BERITA UTAMA : Presiden Minta Depag Sigap November 9, 2009
- BERITA UTAMA : Kasus Tak Layak ke Pengadilan November 9, 2009
- BERITA UTAMA : Jaksa Agung Bantah Rekayasa Kriminalisasi Bibit dan Chandra November 9, 2009
sebagai tambahan saja, kebetulan skr sy ada job dari perhubungan laut..
1. beban lapisan aus tidak perlu dimasukan dalam perhit struktur tapi boleh sebagai beban tambahan (faktor keamanan).
2. Beban fender lihat dari spesifikasi fender yang dipakai dan yang ekstrim hitung beban saat kapal labuh dan ditahan 1 buah fender (nakhoda lagi mabuk….). Lha itu ditanyakan pada saat presentasi lho…
3. Boulder… ada yang bilang, ngapain dihitung klo sudah ada yang jadi.. biasanya satu produk ama fender.. tinggal tentuin berapa DWT/GT kapal yang labuh. BTW: sebagai jaga-jaga, ya itung juga deh…..
dimana saya bisa mendapakan tabel type fender yang akan digunakan jika energi tumbukan kapal sudah saya dapat?? terimakasih
infox bagus, tapi gimana donk tiang pancangx kalo lautnya dalam sehingga tinggi tiang yang dipakai lebih panjang yang melayang daripada yang terbenam ketanah? atau kemiringan dasar laut tiba-tiba curam…
terima kasih infonya…
saya mau nanya pak,
peraturan untuk pembebanan/muatan buat dermaga atau pelabuhan (SNI atau peraturan internasional) ada ga ya? Kalau ada dimana bisa saya cari? Mohon bantuannya pak..terima kasih banyak